Παροχή τεχνολογίας διακίνησης αποσκευών RFID ως υπηρεσία

Υπό την επίβλεψη της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) και ως μέρος των απαιτήσεων του ψηφίσματος 753 της IATA, μια ρωσική αεροπορική εταιρεία και τέσσερα αεροδρόμια ολοκλήρωσαν τις δοκιμαστικές λειτουργίες των συστημάτων παρακολούθησης αποσκευών RFID. Σκοπός του ψηφίσματος είναι να απαιτήσει από τις αεροπορικές εταιρείες να παρακολουθούν με ακρίβεια την απόκτηση και την παράδοση κάθε αποσκευής έως τον Ιούνιο του 2018. Η λύση που ονομάζεται Σύστημα Παρακολούθησης Αποσκευών RFID Hand-to-Hand RFID (HHRBTS), παρέχεται από τον πάροχο λύσεων RFID του Χονγκ Κονγκ. Η δοκιμαστική επιχείρηση έξι εβδομάδων ξεκίνησε στις αρχές Σεπτεμβρίου και ολοκληρώθηκε στα τέλη του περασμένου μήνα.

Ο Andrew Price, επικεφαλής επιχειρήσεων αεροδρομίου της IATA, δήλωσε: «Οι αποσκευές συγκρίνονται συχνά με ένα εργοστάσιο, αλλά έχετε ακούσει ποτέ για ένα εργοστάσιο όπου δεν υπάρχουν αρχεία και έλεγχοι εισόδου και εξόδου; Αυτή είναι η τρέχουσα κατάσταση του κόσμου των αποσκευών. Αυτή η συμφωνία παρακολούθησης είναι να αναπτύξει δεδομένα ελέγχου αποσκευών που όλες οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να καταγράφουν για να μειώσουν τον λανθασμένο χειρισμό».

(Το σύστημα διακίνησης αποσκευών στο Terminal T-E στο Sheremetyevo διαθέτει 16 σημεία ανάγνωσης RFID, το καθένα από τα οποία χρησιμοποιεί συσκευές ανάγνωσης Impinj Speedway Revolution με ενσωματωμένες διπλές κεραίες MTI Wireless Edge)

Ο Vagapov είπε ότι η αεροπορική βιομηχανία είχε πάντα ένα "κοτόπουλο ή αυγό"; πρόβλημα όταν πρόκειται για διαχείριση αποσκευών που βασίζεται σε RFID. Τα αεροδρόμια θέλουν αυτές τις λύσεις, αλλά δεν χτίζουν την υποδομή.

Ως εκ τούτου, οραματίστηκε να αναπτυχθεί μια εύκολη στην εγκατάσταση λύση ως υπηρεσία που θα μείωνε τα εμπόδια στα αεροδρόμια και τις αεροπορικές εταιρείες που υιοθετούν λύσεις RFID.

Παρέχει υλικό, διακομιστή ERFID και λογισμικό, επιτρέποντας στους πελάτες (αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες) να γνωρίζουν την ώρα που ελέγχονται οι αποσκευές στο γκισέ της αεροπορικής εταιρείας, πώς μεταφέρονται οι αποσκευές στο αεροσκάφος, εάν παρουσιάζονται σφάλματα και την ώρα άφιξης στον προορισμό .

Αυτή η τεχνολογία συμβάλλει στη μείωση ή στην πρόληψη της πιθανότητας λανθασμένου χειρισμού αποσκευών, επιταχύνει την επαλήθευση του φορτίου αποσκευών και βελτιώνει την ικανοποίηση των πελατών μειώνοντας την πιθανότητα σφαλμάτων.

Οι χαμένες αποσκευές αποτελούν σημαντικό κόστος για τις αεροπορικές εταιρείες. Εάν ένας επιβάτης δεν μπορεί να βρει τις αποσκευές του, η αεροπορική εταιρεία πρέπει να αποζημιώσει. Εάν πολλές αεροπορικές εταιρείες εκτελούν από κοινού ένα δρομολόγιο πολλών τμημάτων, κάθε αεροπορική εταιρεία θα πρέπει να καταβάλει ανάλογη αποζημίωση με βάση τα μίλια για τα οποία είναι υπεύθυνη. Αυτός ο κανόνας είναι άδικος, ειδικά για τις αεροπορικές εταιρείες που είναι υπεύθυνες για τα περισσότερα μίλια.

Ο Πάβελ Σ. Μάρκοβιτς, διευθυντής λειτουργιών αποσκευών της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Aeroflot, δήλωσε: «Ζούμε στην εποχή της πληροφορίας και οι πληροφορίες είναι ο πιο σημαντικός πόρος. Η παρακολούθηση αποσκευών στο αεροδρόμιο, τον τερματικό σταθμό, την ποδιά και την περιοχή παραλαβής διασφαλίζει ότι η διαδικασία διακίνησης αποσκευών είναι χωρίς σφάλματα. .Εάν χαθούν αυτές οι πληροφορίες, η ελάχιστη συνέπεια είναι η αύξηση του χρόνου αναζήτησης αποσκευών. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος που αντιμετωπίζουμε είναι η απώλεια αποσκευών και η αποζημίωση των επιβατών."

Ο Vagapov είπε ότι ο στόχος της δοκιμαστικής λειτουργίας του έργου είναι να επιτρέψει τόσο στις αεροπορικές εταιρείες όσο και στα αεροδρόμια να κατανοήσουν την πραγματική λειτουργία της τεχνολογίας. Επιλέχθηκαν τέσσερα αεροδρόμια. Ως προέλευση επιλέχθηκε το διεθνές αεροδρόμιο Sheremetyevo της Μόσχας (SVO) και τρία άλλα αεροδρόμια ήταν ο προορισμός: το μεγάλο και πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Πράγας, το ελαφρώς μικρότερο αεροδρόμιο της Μπολόνια και το πολύ μικρό αεροδρόμιο του Ταλίν. Η Aeroflot είναι η κύρια αεροπορική εταιρεία που συμμετέχει.

Το Sheremetyevo Terminal T-E εγκατέστησε αυτήν την τεχνολογία χρησιμοποιώντας 16 σημεία ανάγνωσης, το καθένα χρησιμοποιώντας αναγνώστες Impinj Speedway Revolution ενσωματωμένους με διπλές κεραίες MTI Wireless Edge. Αυτοί οι αναγνώστες είναι τοποθετημένοι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης προς την κατεύθυνση προς την οποία θα περάσουν οι αποσκευές. Επομένως, σε κάθε τοποθεσία, το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει λανθασμένα κατευθυνόμενες σακούλες. Επιπλέον, υπάρχουν 16 εκτυπωτές RFID εγκατεστημένοι στο αεροδρόμιο SVO, αλλά δεν χρησιμοποιούνται αυτήν τη στιγμή. Αυτήν τη στιγμή χρησιμοποιούνται περίπου 300.000 ετικέτες Avery Dennison εξαιρετικά υψηλής συχνότητας (UHF).

Σε αυτήν τη δοκιμαστική λειτουργία, οι επιβάτες επιβιβάστηκαν σε πτήσεις από το αεροδρόμιο SVO προς τρία άλλα αεροδρόμια με ετικέτες προσάρτησης αποσκευών συνδεδεμένες στις αποσκευές τους. Ο Vagapov είπε ότι αυτές οι ετικέτες έχουν ενσωματωμένες ετικέτες RFID και οι μοναδικοί αριθμοί ID τους συνδέονται με τις πληροφορίες του αεροδρομίου προορισμού.

Αφού επισημανθούν με ετικέτες RFID, οι σακούλες τοποθετούνται σε σφραγισμένους μεταφορικούς ιμάντες για μεταφορά και περνούν από έως και τέσσερα σημεία διαλογής. Σε κάθε σημείο ερωτήματος ετικέτας RFID αποσκευών, το λογισμικό συγκρίνει τον προορισμό των αποσκευών με την τρέχουσα θέση του ιμάντα μετάδοσης για να διασφαλίσει ότι δεν υπάρχουν σφάλματα στη μεταφορά. Εάν οποιοδήποτε σημείο αναζήτησης διαπιστώσει ότι οι αποσκευές έχουν μεταφερθεί σε λάθος τοποθεσία μεταφοράς, έχουν αφαιρεθεί ή δεν βρεθεί, το λογισμικό θα καθορίσει ότι υπάρχει πρόβλημα με τη διαδικασία μεταφοράς και θα στείλει ένα μήνυμα rυπενθύμιση στον διευθυντή λειτουργιών αποσκευών. "Μέσα από αυτό το σύστημα, μπορούμε να κατανοήσουμε την κατάσταση κάθε τσάντας," είπε ο Βαγκάποφ. Η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τη μεταφορά οποιουδήποτε πακέτου σε λάθος άκρο. Ο Vagapov εξήγησε ότι το λογισμικό είναι ένα σύστημα που βασίζεται σε σύννεφο, πολλαπλών επιπέδων. Κάθε αεροδρόμιο αποθηκεύει μια βάση δεδομένων τοπικά για να αντιμετωπίσει διακοπές δικτύου και το λογισμικό αποθηκεύει επίσης δεδομένα ανάγνωσης σε έναν διακομιστή cloud. "Οι τοπικοί διακομιστές είναι εκεί για να παρέχουν πλεονασμό," αυτός είπε.

Σε κάθε τερματικό αεροδρόμιο, δύο συσκευές ανάγνωσης Speedway Revolution με ενσωματωμένες διπλές κεραίες MTI Wireless Edge είναι εγκατεστημένες στον χώρο φόρτωσης καρουζέλ αποσκευών, μία για ανάγνωση αποσκευών κανονικού μεγέθους και μία για ανάγνωση αποσκευών μεγάλου μεγέθους (καθώς προέρχονται από διαφορετική μεταφορά με ιμάντα μεταφοράς). Αφού οι αποσκευές εκφορτωθούν από το αεροσκάφος, θα αποσταλούν στην είσοδο του καρουζέλ αποσκευών, όπου ένας εγκατεστημένος αναγνώστης θα διαβάσει τον αναγνωριστικό αριθμό της ετικέτας αποσκευών για να αναγνωρίσει την άφιξη στο αεροδρόμιο προορισμού. Ταυτόχρονα, το λογισμικό θα συλλέγει και θα αποθηκεύει επίσης δεδομένα σχετικά με την άφιξη των αποσκευών στο τερματικό. Αυτά τα δεδομένα μπορούν στη συνέχεια να βοηθήσουν στην ανακάλυψη της τελευταίας θέσης ανάγνωσης μιας χαμένης τσάντας.

Ο Vagapov είπε ότι τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής λειτουργίας έδειξαν ότι η τεχνολογία πέτυχε τέλεια τους στόχους της. "Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι ο ρυθμός ανάγνωσης είναι κοντά στο 100%" αυτός είπε.

Οι μηχανικοί του αντιμετώπισαν επίσης κάποιες δυσκολίες που δεν είχαν σκεφτεί πριν κατά τη λειτουργία του έργου. Ο Vagapov είπε: «Υποτιμήσαμε την πολυπλοκότητα αυτών των συστημάτων. Αντιμετωπίσαμε πολλές προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης αποσκευών που δεν ακολουθούσαν κοινές διαδικασίες χειρισμού." Η εταιρεία είπε ότι αυτή τη στιγμή σχεδιάζει να αναπτύξει αυτήν τη λύση σε αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Διαπραγματευόμαστε επίσης με ορισμένες αεροπορικές εταιρείες.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Sergey Tsybouk είπε ότι η εγκατάσταση στο αεροδρόμιο SVO διήρκεσε συνολικά πέντε ημέρες. Τα αεροδρόμια της Πράγας, της Μπολόνια και του Ταλίν χρειάστηκαν μόνο 1 έως 2 ημέρες. Αυτό ακολούθησε έξι μήνες διαπραγματεύσεων και προετοιμασιών για τη σύμβαση. "Από την τεχνική πλευρά, το σύστημά μας είναι πολύ ευέλικτο και εύκολο στην εγκατάσταση. Το ανθρώπινο στοιχείο συνήθως απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια για να καταλάβει," αυτός είπε.

Ο σκοπός της δοκιμαστικής λειτουργίας του έργου της IATA είναι πολύ απλός. Price είπε: "Αυτό που θέλουμε να δούμε είναι ότι οι αποσκευές μεταφέρονται σωστά κατά την επιβίβαση και την άφιξη στον τερματικό σταθμό και οι επιβάτες μπορούν να πάρουν τα δικά τους πακέτα."

Μετά τη δοκιμαστική λειτουργία, η Aeroflot αποφάσισε να συνεχίσει να χρησιμοποιεί την τεχνολογία. «Η Aeroflot ενδιαφέρεται πολύ να χρησιμοποιήσει αυτήν την τεχνολογία στη διαχείριση αποσκευών», είπε ο Μάρκοβιτς.

Ο Vladimir Gavrilov, επικεφαλής των λειτουργιών αποσκευών στο αεροδρόμιο Sheremetyevo, δήλωσε ότι το αεροδρόμιο της Μόσχας σκοπεύει να αναπτύξει μόνιμα αυτήν την τεχνολογία και ελπίζει ότι όλα τα μέρη θα συμμετάσχουν. Είπε: «Το αεροδρόμιο μας είναι έτοιμο να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία RFID, αλλά δυστυχώς αυτή η τεχνολογία δεν είναι δημοφιλής. Ελπίζουμε ότι οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να προσθέσουν τεχνολογία RFID στα υπάρχοντα συστήματα. Αυτό όχι μόνο μπορεί να βελτιώσει την ποιότητα των υπηρεσιών αλλά και να εξοικονομήσει κόστος."

Ο Marco Rossetto, διευθυντής τεχνολογίας αυτοματισμού και εξοπλισμού στο αεροδρόμιο της Μπολόνια, είπε ότι είχε καλή εντύπωση από την τεχνολογία. «Είχαμε μια πολύ δύσκολη αρχή καθώς χρειαζόμασταν άδεια από πολλά μέρη για να εγκαταστήσουμε το σύστημα», εξηγεί. "Αλλά ο εξοπλισμός εγκαταστάθηκε πολύ εύκολα και γρήγορα."

Ο Rossetto είπε ότι η τεχνολογία θα βοηθήσει στη βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών επιταχύνοντας και αυξάνοντας την ταχύτητα της διαδικασίας διακίνησης αποσκευών.